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      導彈車模型,仿真導彈車模型

      公司簡介

      北京新源博藝文化發展有限公司是一家專業從事軍事模型及高精密仿真模型研發、生產、銷售集一體的綜合企業。公司座落于北京中關村科技園區上地信息產業基地東。公司有近10年從事軍事模型:火箭模型、導彈車模型、坦克模型以及軍事禮品、軍事紀念品設計、研發、生產制造經驗

      免費服務熱線

      公司自設生產基地位于河北省霸州市廠房占地1500多平米,配備了全套的模型模具加工設備及流水裝配生產線。 秉承企業“傳承精工品質”的核心理念,不斷吸納更多專業人才和成熟管理模式。

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      有了殲20 為什么還要買蘇35?

      有了殲20 為什么還要買蘇35?

      2014-11-13 16:06:24

      【集結號】將帥的堅強意志,就像城市主要街道匯集點上的方尖碑一樣,在軍事藝術中占有十分突出的地位。—— 德國軍事理論家和軍事歷史學家 克勞塞維茨

      本期話題:有了殲-20 為什么還要買蘇-35

      珠海航展已進行到第三天,現場觀眾們的聚集方向也大致反映了參展飛機的知名度:攝影師們最喜歡會場邊停放的運-20“鯤鵬”大型運輸機,因為它氣勢十足卻又不易接近;軍迷們最著迷的是只在天空掠過的“鶻鷹”隱身戰斗機,因為它夠神秘而且先進;還有一種飛機是中國軍政高層人士的最愛,它就是中俄正在緊張談判的俄羅斯蘇-35重型戰斗機。

      高官頻觀展 購買蘇-35將敲定

      在過去兩天的珠海航展中,多位中國軍政高官特地前來珠海參觀這架來華表演的紫灰色戰斗機。航展首日(11日),中國空軍司令員馬曉天參觀俄羅斯蘇霍伊展臺,并觀看了蘇-35模型;一名我空軍少將則坐進蘇-35戰斗機的座艙進行體驗,并與多名俄方人員進行密切交流。12日中午,中共中央政治局委員、國家副主席李源潮也參觀了蘇-35戰斗機,并親自與俄方代表進行深入交流。

      過去的十多年中,“中國空軍將采購俄制蘇-35”一直是軍事網站和論壇爭論不休的話題。隨著中國領導人和軍方高層密集參觀蘇-35,可以認為這位長久以來的“緋聞女友”今天終于正式和家長見面,或許即將踏上盛大婚禮。

      據俄羅斯蘇霍伊公司第一副總經理鮑里斯布雷格曼對環球網記者透露,“我們已經準備好馬上簽合同(指中俄購買蘇-35合同),只是有些技術上的問題需要進一步討論和協商。按照我的看法,我想今年底底或者明年初就可以簽合同了。這是非??斓?。在我看來,目前沒有什么政治或者技術的因素來阻礙合同的簽訂。只是說還需要認真仔細的考慮和研究一些細節性、技術性問題。我認為,如果一切都很順利,那么2016年,中國的飛行員也要在這里用蘇-35進行飛行表演。一定會使雙方都感到滿意。”

      此外,鮑里斯還明確表示,俄羅斯出售給中國的蘇-35無論在發動機、雷達還是航電設備上,都與俄羅斯空軍使用的蘇-35是一模一樣的,不存在技術閹割,而且中國要買多少俄羅斯就賣多少;在下一屆珠海航展(2016年)時,將會是中國空軍飛行員駕駛著蘇-35進行飛行表演。

      中國購買蘇-35究竟是為了什么?

      中國和蘇-35戰機的淵源最早可以追溯到上世紀90年代中期。1992年,該機在范保羅航展上展出。當時,臺海危機的嚴酷現實使得中國空軍對幾乎一切先進戰斗機都充滿興趣。此后的歷次臺海危機和中國周邊安全緊張之際,“中國采購蘇-35”的消息都會準時出席,從不遲到。在早年中國軍隊裝備落后的背景下,這一說法被看做是中國空軍尋求“空戰利器”之舉,而當中國空軍于幾年前開始試驗本國的第五代隱身戰斗機殲-20后,這一消息非但沒有消停,反而更加接近現實,不得不讓人心生疑惑:中國購買蘇-35究竟是為了什么?

      作為一種在知名四代機蘇-27基礎上全面升級的四代半戰斗機,蘇-35的確有著不少先進技術。也正是如此,國內許多報章雜志、軍事愛好者甚至國家級的電視媒體都著力強調蘇-35的幾大技術優勢,包括“領先中國”的無源相控陣雷達、先進的機體結構及中國“無法模仿”的AL-41(117S)發動機。

      不過仔細推敲,這三條都無法構成中國軍隊必須引進蘇-35的理由:如果今天有哪位工程師說俄羅斯航空電子技術領先中國,那他一定是在說笑話。

      不為技術 只是產能不夠

      國產航電早已在各方面超越了因為解體傷筋動骨而后繼乏力的俄羅斯。中國早已制造出堪用的戰斗機用有源相控陣雷達,并開始裝機使用;在諸如顯示器等細節產品上,依托華強北積累起來的中國航電已經開始追趕世界第一,更不會把連導航系統都要靠進口的俄羅斯放在眼里;機體結構上,新蘇-35的機體與老蘇-27大相徑庭,卻與中國引進的蘇-30MKK系列一脈相承,中國引進后者十年之久,不可能對這一設計一無所知;至于被俄羅斯吹得神乎其神的117S發動機,本質上仍然是基于中國大量引進的AL-31衍生而來的改進產品,俄羅斯盡管對117S秉承“絕不單賣”的底線,但卻已經向中國出售了大量同樣基于AL-31發展、性能十分接近的99M3型發動機以裝備國產殲-10B戰斗機和殲-20原型機。

      更重要的是,中國與俄羅斯一樣開始研發第五代戰斗機且已試飛了原型機,其航空技術水平雖有不足,但早已全面超越蘇-35所代表的第四代戰斗機。無論在氣動布局、航電、空戰武器,還是機體結構,中國造詣都不低。即使是在長期短板的發動機上,全新的國產渦扇-15發動機進展也相對順利,相信可以跟上殲-20戰機的進度。從航空技術角度,引進蘇-35最多只是考察了解,與大幅提高本國技術水平關系不大。

      引進蘇-35的真正原因并非技術,而是中國航空工業相對不足的產能。盡管中國空軍現在已經擁有超過600架第四代戰機,每年還要接收至少50架,但這一速度近年來受到了同樣有迫切換裝需求的海軍的影響。受限于“太行”發動機的產能,中國每年交付的殲-11/15/16系列重型戰機不到30架,原本全部交付空軍,現在卻要分出產能裝備陸基海軍航空兵和航母艦載機團,加上早年采購的蘇-27UB教練機業已老化,必須生產部分殲-11BS雙座戰機替換……這樣一來,原本就不多的產能就幾乎被瓜分殆盡——然而中國空軍還有至少1000架舊式戰機亟待替換,換裝的步伐不能有絲毫放松。在這樣的雙重壓力下,求助外援為中國空軍生產戰機,就成了唯一的辦法。

      錢不是問題 數量不會太多

      與外界猜測不同,中國空軍對蘇-35的原裝雷達等電子設備毫不感冒——俄羅斯作戰飛機的玻璃化座艙在蘇聯解體時剛剛走上軌道,但極端經濟困難大大拖延了進展。隨后的困境使得它們既不夠先進,又不完全兼容解放軍的作戰體系和標準,使用中只會帶來更多麻煩,因此根據不少西方媒體的報道,中方最初希望只采購裸機,遭到拒絕后又改為使用符合中國標準的俄制設備,目前中俄在合同中爭執的就包含這一點。至于價格,不缺外匯的中國倒沒有那么敏感,只要能按時按標準交貨,俄羅斯應該會對合同感到滿意。

      購買蘇-35中俄雙方面臨的問題是到底出售什么樣的蘇-35給中國?是否附帶全套俄羅斯式武器系統?是否按照中方需求進行專門的定制化?如果中方簽訂未來繼續增購的意向性協議,俄方在價格上作出一定優惠?以上這4個問題,估計需要等到蘇-35戰斗機中方采購協議正式公開的時候,才可以得到確認。

      目前看來,引進的蘇-35戰機數量不會太多,大約相當于中國1-2年的重型戰機產量。而在這些戰機交付之際,中國下一代殲-20戰機的定型工作也將初見雛形,到那時,我們也許才能給引進蘇-35的原因一個滿意的答復。

      (文字來源:觀察者網、環球網、新浪網等)

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