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      導彈車模型,仿真導彈車模型

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      殲10B即將交付空軍 中國迎來三代半戰機時


      殲10B即將交付空軍 中國迎來三代半戰機時代

         2009年3月,中國互聯網上曾首次出現了殲10改型戰機圖片,隨后被網民們稱為“殲10B”。而最近殲10B裝備機載相控陣雷達的圖片也在網絡上曝光。那么這款戰機相比殲10A有哪些改進之處?發展殲10B的主要目的又是什么?
       
         近日,國防大學后裝教研部副教授、空軍特級飛行員吳國輝在接受人民網專訪時稱,中國的航空戰斗機有了大量的發展,我們的殲十系列,有了完整的自主知識產權,以及發展到殲10B,也是在戰斗機舞臺上有了一個相當重要的一個角色。按照2012年世界戰斗機的排名有一個前十強,我們殲10B已經進入綜合排名,排到前十強的第八名、第九位的位置。
       
         美國軍事專家理查德·費希爾認為,殲-10B是一種配備了現代化機載設備(尤其是雷達系統)的“三代半”戰斗機,這種戰斗機即將交付中國空軍。即使巴基斯坦無法成為售價5000至6000萬美元的殲-10B的首個買家,像委內瑞拉、阿根廷、秘魯、馬來西亞和印度尼西亞這樣的國家也會對這種價格適中的多用途戰機產生濃厚興趣。
       
      殲10B即將交付空軍 中國迎來三代半戰機時代

            觀點一:殲-10掛載能力比較有限,殲-10B似乎也沒有大的改善。我們知道相控陣雷達一大優勢就是掃描速度快,可以在探測到目標后迅速調頭掃描進行確認,同時迅速完成搜索、跟蹤、識別和制導等多種功能,因此其多目標攻擊能力要遠強于普通的機械掃描雷達,實際上只有配備了相控陣雷達之后,作戰飛機的多目標攻擊能力才有實質的意義,但是這種能力不僅僅需要機載雷達,作戰飛機還要有較大的載彈量與之配合,我們知道殲-10雖然號稱為11個掛架,但是由于國產SD-10主動雷達制導空空導彈的重量和尺寸均較大,因此能夠掛載的掛架實際上只有機翼內側的4個,而一旦這4個掛架全部掛載,那么就會出現一個問題就是飛機的副油箱無法掛載,這樣就會影響飛機的航程、滯空時間及作戰半徑等一系列指標,如果把其中兩個掛架換成副油箱,那么為一架只能掛載2枚中距空空導彈的作戰飛機配備有源相控陣似乎有浪費之嫌,解決辦法一個是采用雙聯裝掛架,來解決機載武器與副油箱爭掛架的矛盾。(圖片來源:戰略論壇)
        

      殲10B即將交付空軍 中國迎來三代半戰機時代

          但這會產生飛機的重量與阻力的增加的問題,另外一個就是采用它機制導方式,就是利用一架飛機的數據為其他飛機提供制導,由于作戰飛機是在三維空間內進行機動,因此其產生的數據也是海量的,所以需要要高速的戰機間數據鏈來傳遞這些信息,同時也增加了戰機編隊的配合、預警機及地面指揮所的指揮、調度等方面的難度。
      殲10B即將交付空軍 中國迎來三代半戰機時代

          觀點二:采用機載相控陣雷達降低RCS 。殲10B最明顯也是最重要的一項改進就是使用了固定陣面的相控陣機載雷達,這從殲10B微微傾斜的雷達罩與機身結合線就能看出。由于來射雷達波會從透波的雷達罩進入雷達艙,在機掃雷達復雜的天線和底座結構之間反射、疊加和諧振之后,再反射回來射方向,雷達艙成為采用機掃機載雷達的戰斗機的三大諧振腔之一,很大程度上影響了整機迎頭RCS。
       
      殲10B即將交付空軍 中國迎來三代半戰機時代
       
         因而采用固定陣面的相控陣雷達之后,戰斗機設計師一般將雷達陣面設計成傾斜的,這樣就可以將進入雷達艙的來射雷達波通過傾斜的雷達陣面將雷達波反射到其他方向,從而大大降低了雷達艙對于飛機迎頭RCS的貢獻,改善了飛機的隱身特性。這也成為判斷一型飛機是否采用相控陣機載雷達的特征。根據網絡上最近曝光的殲10B雷達罩打開露出黃色固定天線陣面的照片,已經能夠確認殲10B采用了相控陣機載雷達。
       
      殲10B即將交付空軍 中國迎來三代半戰機時代
       
          對于相控陣雷達大家已經非常熟悉,相控陣機載雷達通過調整不同陣元發射的電磁波的相位差來實現雷達波束的電子掃描,相對于機械掃描雷達具有探測距離遠、掃描快、多功能和抗干擾抗截獲等等優勢。目前,航空強國的主力戰斗機依然主要裝備的是機掃雷達,但是都逐漸開始相控陣雷達的改裝。殲10B不管裝備的是有源還是無源相控陣機載雷達,都可以說是跟隨了戰斗機機載雷達發展的最新潮流。2008年,中航雷電院研制的具有完全自主知識產權的有源相控陣雷達就已經圓滿完成了某飛機的驗證試飛。因而殲10B采用有源相控陣機載雷達不存在任何技術問題,而只是一個效費比或者成本問題。因為中國并沒有進行無源相控陣雷達技術的全面研究和工程研制,如果殲10B采用的是無源相控陣雷達,那很有可能是引進俄羅斯同類產品相移器和發射機技術基礎上研制的。如果殲10B采用的是有源相控陣機載雷達,那無疑就是中國為五代機研制有源相控陣雷達成果用于改進第四代戰斗機,綜合性能應該可以達到西方同類產品的綜合性能。
       
      殲10B即將交付空軍 中國迎來三代半戰機時代

           觀點三:中國已在多型戰機運用DSI進氣道 。殲10B另外一個顯著的特征就是將殲10A原有的可調多波系超音速進氣道改為無附面層隔道超音速進氣道,即DSI進氣道。在殲10B之前,中國的梟龍04飛機已經在國內率先采用了DSI進氣道,在殲10B之后,中國在五代機上也采用了該進氣道技術。這既顯示出中國對于DSI進氣道機理掌握和工程應用的純熟,也顯示出中國對于DSI進氣道綜合性能的肯定。
       
      殲10B即將交付空軍 中國迎來三代半戰機時代

          顯然,殲10B強化跨音速超視距空戰性能。DSI進氣道是根據錐型流理論,采用乘波原理生成的:由于錐型流本身的特點,鼓包的壓縮曲面上存在法向和橫向壓強梯度,二者的聯合作用相當于存在可將大部分機身附面層吹出進氣道口外;同時鼓包進氣道通過鼓包產生的三維錐形激波面來將超音速進氣流降低到亞音速,由于三維激波面更加緩和,導致激波影響發動機產生喘振的可能也隨之降低;錐形流的特點還導致鼓包進氣道對于飛機迎角和側滑角變化比較不敏感,穩定性好。
       
      殲10B即將交付空軍 中國迎來三代半戰機時代

          觀點四:殲-10B強化了多用途能力。殲-10B的改進主要目的是什么?我們知道戰斗機的布局是根據用戶的要求進行研制的,如殲-10A采用的多波系進氣道其最大的優點在于能夠在M2的高速條件下仍舊保持較好的總壓恢復系數,這樣就意味著殲-10A具備良好的高速攔截能力,這和冷戰時期空軍主要擔負國土防空任務,要求攔截入侵超音速轟炸機如圖-26逆火是相適應的。而殲-10B采用BUMP進氣道最大的優點就是結構簡單,重量低,但其總壓恢復系數等指標要低于殲-10A的多波系進氣道,這意味著空軍對于殲-10B的速度要求或者攔截性能的要求有所降低,這個大型掛架表明空軍要求殲-10的改進多用途方向發展。
       
      殲10B即將交付空軍 中國迎來三代半戰機時代
       
          我國當初研制殲-10A的初衷在于打破蘇-27的攔擊線,攔截入侵的圖-26轟炸機,所以采用了鴨式布局加機腹進行道來保證戰機擁有較好的高速攔截和機動格斗能力,但這個布局的缺點就是限制了戰機的掛載能力,也就限制了戰斗機的多用途能力的擴展,原因是三角翼掛點配置率低,三角翼展弦比低,翼展較短,因此能布置的翼下掛架較少,另外由于三角翼的前緣后掠角較大,靠近外的外掛點位置相對靠后,對于機身的重心影響較大,因此不適合掛載較重的武器或者油箱,除了機翼受到限制外,殲-10的機腹進氣道也限制了其外掛能力,因為機腹位置的距地面高度較低,對于外掛特的直徑和翼展有較大的限制,特別是普通布局的導彈多采用X形彈翼布置,需要占用較大的空間,因此不易掛在機腹進氣道下面。
       
      殲10B即將交付空軍 中國迎來三代半戰機時代
       
          觀點五:彌補殲010A的尷尬。如果說殲-10A航程近、多用途能力弱的缺點在冷戰時代可以接受的話,那么在我國空軍向攻防兼備方向發展,這些缺點就變得十分突出了,特別是蘇-27SK的引進和殲-11的國產化,殲-11具備較大的航程、較大的外掛能力,可以在掛4枚中距空空導彈和2枚近距空空導彈的情況下執行遠距離的空優作戰任務,較大的機體也讓其有較大的空間來容納較多的油箱和較多的武器,其多用途擴展能力也明顯優于殲-10,這樣殲-10在我國空軍的地位就顯得十分的尷尬。
       
      殲10B即將交付空軍 中國迎來三代半戰機時代
       
          (圖片來源:戰略論壇)觀點六:殲10B空戰性能得到全面提升。在中國五代機服役之前,中國航空兵需要有一型性能比殲10A有全面增強的,能夠在未來十年高強度戰爭環境中與最先進四代改型戰斗機直接對抗的“高端后四代”戰斗機裝備。這樣能夠對于周邊國家裝備的第四代戰斗機形成全面的性能優勢,而且能夠直接對抗少數國家裝備的先進四代改型戰斗機。
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